Guardad la documentación

Vale, el tema no es muy técnico que digamos, pero viene a cuento de un problemilla que acabamos de tener.

Nuestro cliente acaba de hacer una reforma en la que ha sustituido el motor, los frenos y los muelles. El motor no tiene problema: puede ser un motor nuevo o un motor usado. Al fin y al cabo no es probable que tengas un accidente muy grave porque el motor deje de funcionar.
Pero los frenos y los muelles deben ser obligatoriamente nuevos, porque si fallan el accidente puede ser muy grave. Está totalmente prohibido sustituir los muelles o frenos originales por piezas usadas.

El problema viene cuando en la ITV te piden que demuestres que esas piezas son nuevas y ya no tienes las facturas de compra, perdiste los certificados del fabricante, la documentación se la quedaron en el taller, las cajas con los números de serie acabaron en la basura un minuto después de desembalar...

Las gestiones de nuestro cliente para conseguir estos documentos de nuevo está siendo una pequeña odisea, con el consiguiente retraso en todas las gestiones.
Se que es una "perogrullada", pero para el tuning (y para cualquier otra compra que hagais) guardad la documentación, las facturas, los manuales, etc... porque en AGERMOVIL podemos solucionaros muchos problemas de la homologación, pero no podemos inventarnos una factura, ni un número de serie.

Basta con ser un poco ordenado para no tener este tipo de problemas.

Gracias por guardar la documentación.

AGERMOVIL

No hace falta homologar....

TUBOS DE ESCAPE Y SILENCIOSOS
Estos elementos deben traer su propia homologación de tipo, gestionada por el fabricante, por lo que no es necesario volver a homologarlos.
Un tubo de escape debe disponer de documentación donde figuren los vehículos en los que se puede instalar. Además deberá presentar grabado en el propio elemento el código de homologación europea que le ha sido asignado, la marca y el modelo.

¿Existe la homologación "genérica"?
No. No existe ninguna homologación de tipo válida que permita la instalación "en cualquier vehículo".

¿Qué ocurre si instalo varios tubos de escape?
En este caso el silencioso los tubos deben instalarse a continuación del silencioso original o a continuación de un silencioso homologado.

ÓPTICAS Y PILOTOS
Al igual que los tubos de escape, estos elementos deben disponer de su propia homologación de tipo, por lo que no es necesario realizar otra homologación. También deberan presentar los códigos de homologación grabados en el cristal o en otra parte del elemento.

¿Debo homologar los faros si hay que modificar la carrocería para instalarlos?
Tendrás que homologar la reforma de carrocería como una reforma de importancia, pero los faros deben estar homologados como hemos señalado en el párrafo anterior, por lo que no necesitarán una nueva homologación.

Para más información puedes leer nuestro artículo en AGERMOVIL

RETROVISORES
Se aplica exáctamente lo mismo que lo señalado en ópticas y pilotos.

LAMINAS SOLARES - TINTADO DE CRISTALES
Deben tener homologación propia y estar instalados por un taller autorizado.

MATRÍCULA PEQUEÑA
Ya lo hemos indicado en otro post. La matrícula delantera ordinaria ya está homologada, por lo que no necesita homologación. Consulta este artículo para más información.

Esperamos haber aclarado alguna duda.

Un saludo

AGERMOVIL

MaxiTuning Show Montmeló

Nos vamos al 7º MaxiTuning Show Montmeló.
Nada más que decir porque no hay tiempo.

Nos vemos

AGERMOVIL

Asientos y "baquets"

Para empezar fuerte: Un ingeniero no puede homologar un asiento firmando un papel. Y esto es así porque la homologación de un asiento implica una serie de pruebas y tests complejos y caros. Algunas de estas pruebas implican la destrucción del asiento, así que la homologación la tiene que hacer el fabricante en colaboración con un laboratorio.

¿Entonces que hacen los homologadores?
Los ingenieros homologamos la instalación del asiento comprobando que la fijación es correcta y que el asiento tiene su propia homologación o el permiso del fabricante del vehículo.

Y por la última afirmación se puede deducir una cosa muy importante: para poder instalar un asiento, este debe venir homologado por el fabricante o se debe tener un permiso expreso del fabricante del vehículo.


¿Cómo saber si un asiento está homologado?
Todo asiento homologado debe presentar una etiqueta cosida al propio asiento en la que aparezca la marca, el modelo y el código de homologación que le ha sido asignado. (ver foto)

Mi asiento no está homologado ¿Cómo consigo una autorización del fabricante?
Dirígete a un concesionario importante de la marca de tu vehículo (uno importante para que haya gente dedicada a estos papeleos) y pregúntales.

Todas estas comprobaciones hay que hacerlas antes de comprarse los asientos. Después será tarde, probablemente.

Esperamos haber sido de ayuda.

Un saludo

AGERMOVIL

Papeleos

Una de las principales dificultades con que se encuentra el aficionado al tuning a la hora de realizar la homologación de sus reformas, es el desconocimento del procedimiento burocrático.

En general solo necesitas tres documentos: certificado de taller, proyecto técnico y dictamen de laboratorio.

CERTIFICADO DE TALLER
El certificado de taller debe dártelo (evidentemente) un taller autorizado. Normalmente te lo dará el taller que te ha hecho la reforma, pero si por cualquier razón no pudiera dártelo, tendrás que ir a "mendigar" un certificado a otro taller que quiera hacértelo. Este documento es imprescindible, por lo que debes pedirlo siempre que hagas una reforma de importancia.
¿Cómo sabes si un taller está autorizado?
Un taller autorizado tiene en la puerta una placa que indica el tipo de trabajos que puede realizar, y muestra una serie de números. Estos números son los números de registro industrial y número de registro especial de taller. Si el taller dispone de por lo menos uno de los dos números, estará autorizado por industria a hacer reformas y certificados de taller.

PROYECTO TÉCNICO
Es un documento realizado por un ingeniero, donde se justifica la viabilidad del proyecto. De esto nos encargamos en AGERMOVIL.

DICTAMEN DE LABORATORIO
Este documento lo extiende un laboratorio autorizado, y en el se aprueba la reforma realizada. En AGERMOVIL te tramitamos este dictamen automáticamente, y los costes están incluidos en el precio.

Otros posibles documentos son los siguientes:

AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE
En caso de instalar piezas del propio fabricante del vehículo, se puede pedir una autorización del fabricante para instalarlo. Esta autorización sustituye al dictamen del laboratorio, pero todavía es necesario un proyecto técnico y un certificado de taller para homologar la reforma.

HOMOLOGACIONES DE TIPO y AUTORIZACIONES DE REFORMA GENERALIZADA
En algunos casos, las piezas vienen ya homologadas por el fabricante. En este caso no es necesaria la intervención de un homologador, pero no te olvides de llevar la documentación de las piezas a la ITV y el certificado del taller que te lo ha montado.

Esperamos haber aclarado algunas dudas.

Un saludo.

AGERMOVIL

Palas (splitters, espadas,...)

EXTREMADAMENTE IMPORTANTE : NO SE PUEDEN HOMOLOGAR ELEMENTOS QUE SOBRESALGAN POR DELANTE DEL PARACHOQUES DELANTERO

Por supuesto, esto incluye todos los añadidos por debajo del paragolpes: los llamados splitter, espadas o palas. El hecho de que a estos elementos, en algunos ambientes se les conozca como "rompetobillos" puede explicar el hecho de que estén prohibidos...

Así de sencillo. Si compras un paragolpes y la parte inferior sobresale más que la superior, aunque solo sea un centímetro, ya sabes que no vas a poder homologarlo.

Por si te queda alguna duda, aquí te pongo algún ejemplo de lo que no se debe instalar en un coche que pretenda circular por la vía pública.

Entradas de aire

Hoy, como es lunes, una cosa sencillita y sin matemáticas :)

Añadir tomas de aire al vehículo es una reforma de importancia de la carrocería, y como cualquier otra reforma de carrocería, es necesario homologarla.


Además, en cualquier caso está prohibido tocar la estructura del vehículo. Esto quiere decir que, por ejemplo, si haces agujeros en el capó para instalar la toma de aire, no puedes cortar los refuerzos o nervios del capó. Lo mismo se aplica si instalas una toma de aire en el techo del vehículo.

Repito por ser muy importante "Si tocas la estructura del vehículo, una homologación sencilla se puede convertir en un infierno". Vamos, no hagas nunca jamás lo que se ve en la fotografía (pulsa encima para ver una foto ampliada).

No hay que olvidarse de las tomas de aire en las aletas. Ya sean tipo branquias, ya sean aberturas en los aletines ensanchados, las aletas son parte de la carrocería, y por lo tanto hay que legalizar la reforma.

Un saludo.

Suspensiones

Comentábamos en un post anterior que "bajar" el coche es algo habitual para consguir un look más deportivo. El camino más normal para conseguir este efecto es cambiar las suspensiones. Vamos a comentar las dudas más habituales al respecto:

¿Tengo que legalizar los nuevos amortiguadores?
No. La sustitución de los amortiguadores no están considerados como una reforma de importancia.

¿Tengo que legalizar los muelles?
Si. La sustitución de muelles de suspensión está considerado como una reforma de importancia y es obligatorio homologar los nuevos muelles.
La buena noticia es que muchos fabricantes están haciendo muelles ya homologados. En AGERMOVIL te recomendamos comprar muelles que vengan homologados por el fabricante. Pueden ser un poco más caros al adquirirlos, pero al no tener que legalizarlos en realidad resultan más ecónomicos.
Hay que asegurarse de que traen el siguiente documento: "autorización de reforma de importancia generalizada". Este documento consiste en un par de hojas de explicaciones y una lista de vehículos y de los muelles que le corresponden a cada uno. Comprueba que aparece tu coche en esa lista y que le corresponden los muelles que te están vendiendo, porque es algo que van a comprobar en la ITV.

¿Es obligatorio cambiar los amortiguadores si cambias los muelles?
No. No es obligatorio pero si que es muy recomendable, sobre todo si los nuevos muelles "bajan" el coche, ya que los antiguos amortiguadores pueden no estar preparados para trabajar a la nueva altura, y pueden acabar fallando.

¿Se pueden homologar las suspensiones neumáticas?
Por supuesto que si. Solo debes asegurarte de que son de buena calidad, que te entreguen documentación sobre presiones y dimensiones, y de que te lo instala un profesional con buenos conocimientos.

¿Se pueden cortar los muelles para bajar más el coche?
No. De ninguna forma.

Tengo un vehículo todo terreno ¿puedo "subirlo" en lugar de bajarlo?
Si. Existen diferentes sistemas para elevar la altura del vehículo, dependiendo de si tu vehículo utiliza ballestas o muelles.

¿Y hay un límite para "subir" el vehículo?
Si, a partir de ciertas alturas el coche sería demasiado inestable y podría volcar lateralmente ante cualquier desnivel. Dado que esta altura es diferente para cada vehículo, te recomendamos que consultes directamente con nosotros en caso de hacer una reforma de este estilo.

Un saludo.

Ruedas equivalentes

Casi todos hemos oido que cuando unas ruedas son equivalentes, no es necesario homologarlas.

Según la ley, dos ruedas serán equivalentes cuando la diferencia de diámetros sea menor del 3% y además el índice de carga y el código de velocidad sean iguales o mayores que los originales. Además no deben modificarse los anchos de vías ni añadir separadores. Si tienes paciencia puedes estudiarte la ley de reformas aparecida en el B.O.E.

Si no comprendes algo del párrafo anterior, deberías repasar los posts anteriores donde explicamos las diferentes dimensiones de llantas y neumáticos.

¿Y con estas condiciones no es necesario homologar las ruedas?
Pues según la ley, no. Pero ten en cuenta que si no haces homologación, no te apuntarán las nuevas ruedas en la ficha técnica, y por lo tanto no figurarán como ruedas opcionales.
Y ya vamos viendo varios casos en que la policía ha multado a personas que llevaban neumáticos que no figuraban en la ficha técnica, aunque estos eran equivalentes a los originales.
Así que la decisión de homologar o no homologar la dejamos en tus manos...
Nosotros te recomendamos homologar y así poder circular tranquilo, sabiendo que pones todo de tu parte para ir con seguridad y sin miedo a las multas, que es de lo que se trata al final todo esto.

Un saludo.

Las ruedas (3)

Para acabar con el tema de ruedas, vamos a tocar los índices de carga y los códigos de velocidad y que significa la equivalencia de neumáticos.

Grabado en el neumático podrás ver un código similar a esto 88V, 92W... ¿qué significa?

El primer número es el índice de carga e indica la máxima carga que puede soportar el neumático. Los códigos representan las siguientes cargas:

71 - 345Kg .................. 72 - 355Kg
73 - 365Kg .................. 74- 375Kg
75 - 387Kg .................. 76 - 400Kg
77 - 412Kg .................. 78 - 425Kg
79 - 437Kg .................. 80 - 450Kg
81 - 462Kg .................. 82 - 475Kg
83 - 487Kg .................. 84 - 500Kg
85 - 515Kg .................. 86 - 530Kg
87 - 545Kg .................. 88 - 560Kg
89 - 580Kg .................. 90 - 600Kg
91 - 615Kg .................. 92 - 630Kg
93 - 650Kg .................. 94 - 670Kg
95 - 690Kg .................. 96 - 710Kg

Hay muchos más niveles de carga, pero en el tuning son poco habituales.
¿Y que índice de carga debemos utilizar? Es sencillo... coge la ficha técnica de tu coche, mira los valores de la Masa Máxima Autorizada por Eje (MMA 1º eje y MMA 2º eje). Coge el mayor de los dos, lo divides entre dos y escoges el índice de carga que esté justo por encima de ese valor.
Por ejemplo:
Seat Leon:
MMA 1 (Kg) 880
MMA 2 (Kg) 900
Cogemos el mayor
900/2 = 450 Kg
Esto quiere decir que necesitaremos un índice de carga de 80 o superior.

Para los códigos de velocidad ocurre otro tanto. Esta es la relación:

L - 120Km/h
M - 130Km/h
N - 140Km/h
P - 150Km/h
Q - 160Km/h
R - 170Km/h
S - 180Km/h
T - 190Km/h
U - 200Km/h
H - 210Km/h
V - 240Km/h
W - 270Km/h
Y - 300Km/h
Z (ZR) - más de 240Km/h

Así que tienes que escoger un neumático que pueda soportar por lo menos la máxima velocidad que alcance tu coche.

Un saludo

Las ruedas (2)

A parte del tema estético, lo primero que se debe considerar al comprar unas nuevas llantas son las dimensiones que se van a modificar. Ya nos hemos ocupado del diámetro en un post anterior.


Otra dimensión importante es el ancho de garganta, que es el espacio entre los bordes de la llanta donde se introduce el neumático. Creo que a todos nos resulta evidente que tiene que haber una relación entre el ancho del neumático y el ancho de garganta de la llanta. Lo que no es tan evidente es que también hay una relación entre el perfil y el ancho de garganta.
La fórmula que representa esta relación es sencilla:
Para perfiles iguales o superiores al 50%, el ancho de garganta será el 70% del ancho del neumático. Para perfiles menores del 50%, el ancho de garganta será el 85% del ancho del neumático. En ambos casos hay que redondear el resultado al entero más cercano.
Estos valores son solo aproximados, y diferentes fabricantes pueden recomendar diferentes medidas del ancho de llanta.


Y la última dimensión significativa es el desplazamiento o "ET". Esta es la distancia que separa el centro de la rueda del punto de anclaje entre la rueda y el eje (ver fotografía). Este punto de anclaje, puede quedar a un lado o al otro del centro de la rueda, provocando que el ancho de vías del vehículo se vea modificado. Esto es importante y debe ser tenido en cuenta, porque está prohibido que las ruedas salgan fuera de la carrocería, y es un punto que van a comprobar en la Inspección Técnica. También van a comprobar que el ancho de vías sea similar al que viene en la ficha técnica, por lo cual si montamos unas llantas con un ET muy diferente al original, tendremos que homologar el nuevo ancho de vías.


Esperamos seros de ayuda.

Un saludo.

Actualización en AGERMOVIL.COM

También hemos actualizado la galería de clientes con fotografías de las últimas homologaciones realizadas.

Actualización en AGERMOVIL.COM

Hemos actualizado la galería de fotografías de eventos en nuestra página web.

Han sido inluidas las últimas concentraciones de Zuera, Pamplona, Valoria la Buena, Gorliz, GTI Tuning International, Madrid, Sierra Morena y Rueda.

Esperamos que las disfruteis y que os den buenas ideas para vuestros tuning.

Todos nuestros agradecimientos a TUNING-IMAGE por permitirnos usar sus siempre excelentes fotografías.